Três desbravadores foram escalados para explorar por terra um longo trecho que saia de São Paulo a Goiás, e daí até Belém: Lysias Augusto Rodrigues e dois representantes da Panair, Félix Blotner e Arnold Lorenz. Missão deles: definir cidades e locais onde os campos de poucos seriam abertos.Como a maior parte do trajeto não tinha estradas, a exploração terrestre foi uma

A expedição realizada em 1931, em verdade, possibilitou às autoridades municipais receberem dos aviadores orientação para a abertura dos primeiros campos de pouso em Ipameri, Planaltina, Formosa, São João da Aliança, Cavalcante, Paraná, Peixe, Porto Nacional, Tocantínia, Pedro Afonso, Carolina, Imperatriz e Marabá. A dimensão padrão de cada pista deveria ter aberturas mínimas de 200 por 600 metros e as maiores

Em 1931, o prefeito de Marabá era Ascendino Monteiro Nunes, que não seguiu a orientação dos visitantes quanto as dimensões da pista. Resultado: quatro anos após a exploração terrestre, o major-aviador Lysias Rodrigues espantou-se ao se aproximar da pista de Marabá, vindo de outras cidades onde também inaugurara seus aeroportos, pilotando um pequeno avião Waco C.S.O., “pela possibilidade de curta aterragem,

Até recentemente, mais ou menos dez anos atrás, rota quase idêntica aberta pelo heróico piloto do CAM ainda era usada pela aviação comercial, no trajeto São Paulo- Belém, com escalas em Uberaba, Uberlândia, Brasília, Goiânia, Porto Nacional, Pedro Afonso, Carolina, Imperatriz, Marabá, Belém. Progressivamente, a redução de custos e a necessidade de aplicação de reengenharia nos setores de tráfego das companhias

Meio chegado assim a São Tomé, o poster revolveu tirar a prova dos nove para não ficar nenhuma dúvida, checando em cada entidade a informação repassada –isso depois da garantia de que a assinatura de Adelina Braglia estaria epigrafada em quase todos os documentos de criação das associações de bairros de Marabá, a partir dos anos 80.