Nunca é cansativo lembrar que a maioria daquelas cidades só conhecia o transporte fluvial. Nem estradas havia. Marabá, por exemplo, só foi interligada por via rodoviária a partir de 1969, com a inauguração da Pa-70, e da Transamazônica, aberta ao tráfego em 1972. Antes disso, para se alcançar outras povoações somente através de canoas, batelões, e, bem mais adiante, usando embarcações

O artigo de Virginia Mattos, reforçado por depoimentos importantes fisgados de outras publicações, cita o entusiasmo dos jovens pilotos do Correio Aéreo Militar em busca de ampliação do raio de atuação do transporte aéreo, naquela época reservado a raras cidades do sudeste. O maior obstáculo que enfrentavam era a inexistência de aeroportos e a indisponibilidade de mapas confiáveis e de serviços

Três desbravadores foram escalados para explorar por terra um longo trecho que saia de São Paulo a Goiás, e daí até Belém: Lysias Augusto Rodrigues e dois representantes da Panair, Félix Blotner e Arnold Lorenz. Missão deles: definir cidades e locais onde os campos de poucos seriam abertos.Como a maior parte do trajeto não tinha estradas, a exploração terrestre foi uma

A expedição realizada em 1931, em verdade, possibilitou às autoridades municipais receberem dos aviadores orientação para a abertura dos primeiros campos de pouso em Ipameri, Planaltina, Formosa, São João da Aliança, Cavalcante, Paraná, Peixe, Porto Nacional, Tocantínia, Pedro Afonso, Carolina, Imperatriz e Marabá. A dimensão padrão de cada pista deveria ter aberturas mínimas de 200 por 600 metros e as maiores

Em 1931, o prefeito de Marabá era Ascendino Monteiro Nunes, que não seguiu a orientação dos visitantes quanto as dimensões da pista. Resultado: quatro anos após a exploração terrestre, o major-aviador Lysias Rodrigues espantou-se ao se aproximar da pista de Marabá, vindo de outras cidades onde também inaugurara seus aeroportos, pilotando um pequeno avião Waco C.S.O., “pela possibilidade de curta aterragem,