Com 700 metros de extensão, a Ponte do Xingu está em construção no km 571 da BR-230, a Rodovia Transamazônica, no Pará. A estrutura vai ligar os municípios de Anapu e Vitória do Xingu, substituindo o atual sistema de travessia por balsas sobre o rio.
O projeto prevê uma ponte estaiada, com vão central de 424 metros, sem pilares no leito principal do rio. A estrutura contará ainda com quatro vãos na margem direita e outros quatro na margem esquerda. Para garantir a sustentação, as fundações foram executadas com estacas diretamente assentadas na rocha.
O investimento total do governo federal na obra está estimado em R$ 405,6 milhões.
Obra vai transformar a mobilidade na região
Considerada estratégica para a infraestrutura da Transamazônica, a ponte deverá melhorar as condições de mobilidade, reduzir filas e facilitar o transporte de passageiros e cargas. Atualmente, a travessia depende da operação das balsas e das condições de navegação do rio.
Com a conclusão do empreendimento, o deslocamento entre Anapu e Vitória do Xingu poderá ser realizado diretamente por via rodoviária, eliminando a dependência do transporte fluvial. A nova ligação também deverá garantir maior regularidade ao tráfego de mercadorias e ao escoamento da produção regional.
A expectativa é que a obra impulsione a economia local e beneficie aproximadamente 80 mil pessoas.
Construção já ultrapassou 50% de execução
Em janeiro de 2026, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) informou que a obra havia superado 65% de execução, com previsão de entrega para o final deste ano.
Na ocasião, o órgão anunciou que os blocos de fundação e as estacas estavam completamente concluídos. Os pilares e contrapesos dos vãos intermediários também já haviam sido implantados nas duas margens do rio, enquanto os trabalhos de concretagem dos mastros seguiam em andamento.
Mais recentemente, em outubro de 2026, o Tribunal de Contas da União (TCU) incluiu a Ponte do Xingu entre os empreendimentos rodoviários prioritários para receber recursos do Orçamento de 2027.
O tribunal apontou a necessidade de um aporte adicional de R$ 67,9 milhões para viabilizar a conclusão da obra, considerada fundamental para a integração regional e o desenvolvimento da infraestrutura de transportes no Pará.